BSA C15 250cc

BSA A7 500 cc

Lebih lengkap : classicmotorcyclemuseum 

Seperti motor BMW R51 produk 1951 milik Yongky ini. Kehadiran R51 memang berbeda dari motor tipe lainnya. Karena langka R51 banyak diburu para kolektor motor klasik. Disainnya sepintas sama dengan tipe R26 atau R27, perbedaan yang sangat kentara R51 menggunakan mesin jenis boxer. Sedangkan R26 dan R27 masih memakai mesin model satu silinder. Untuk sistem suspensinya R51 sudah menggunakan sistem suspensi teleskopik di roda depan, tidak menggunakan suspensi model multi link seperti yang dipergunakan pada R27. Sedangkan belakangnya menggunakan suspensi model lengan ayun dilengkapi sokbreker model hidrolik dan per. Untuk menambah kenyamanan, jok model engkel yang dipergunakan R51 dilengkapi per spiral. Sehingga, saat melintasi jalan bergelombang tidak hanya suspensinya di kedua roda yang mampu meredam guncangan, tapi per di jok tersebut pun mampu mengimbangi guncangan yang terjadi. Akibatnya bantingan yang terjadi tak begitu mengguncang pengendara.

Motor berkapasitas 500cc ini bermesin boxer dengan katup di atas atau dikenal dengan sebutan mesin OHV (over head valve). Sistem pemasukan bahan bakarnya masih menggunakan sistem karburator. Sayangnya pada motor ini karburator aslinya tak terpasang, disebabkan datang dari Jerman. Terpaksa untuk mensuplai bahan bakar ke ruang mesin, oleh Yongky dipasangkan karburator Mikuni milik Suzuki trail (TS). Dengan karburator Mikuni bersistem throttle (piston) mampu memberikan pasokan bahan bakar dengan cukup baik. Terbukti mesin bisa idle dengan baik dan tarikannya tak mengalami hambatan. Biasanya yang sering terjadi bila tidak menggunakan karburator aslinya, mesin motor sulit untuk stasioner dan tarikan saat berakselerasi terasa tersendat-sendat. Bahkan, bisa jadi mesin “batuk-batuk” atau nembak-nembak di knalpot.

Sistem pengapian yang dipergunakan R51 masih merupakan sistem konvensional, sistem platina dan kondensor. Sedangkan pembangkit listriknya menggunakan sistem spul dan magnet. Untuk penerangan yang lebih baik, sistem kelistrikan standar berkekuatan 6volt kebanyakan diubah jadi 12volt. Agar sorotan lampu lebih optimal, lampu standarnya diganti lampu jenis halogen. Tapi banyak pula pemilik motor yang tetap mempertahankan keorisinalannya, sehingga sorotan lampu kurang begitu terang.

Untuk menghidupkan mesin R51, bisa digunakan sistem starter kaki atau kick starter. Uniknya, kick starter ini berada di sebelah kiri mesin. Bagi yang terbiasa dengan motor Jepang dengan motor ini tentu bingung dan akan mengalamai kesulitan. Untuk itu untuk menghidupkan R51, mau tak mau pengendara harus turun dari motor. Cara menstarternya pun tak sembarangan, karena bisa jadi motor sulit hidup dan kaki terhantam pedal kick starter. Caranya pastikan pedal kick starter berada di bagian tengah jarak penginjakan, lalu injak pedal itu hingga ke bawah. Jadi, jangan menginjak atau menekan pedal kick starter bila posisinya masih berada di atas. (Arm)

sumber : mobil-motor

sumber : garasi bmw

Nikolaus August Otto lah seorang berkebangsaan Jerman yang pada tahun 1876 telah menciptakan mesin/motor dengan pembakaran empat langkah. Suatu jenis mesin yang dipakai jutaan manusia yang dibuat sejak saat itu hingga kini untuk menggerakkan mobil dan kendaraan lainnya.

Proses pembakaran pada bagian dalam mesin yang diciptakan Otto merupakan suatu hasil pemikiran yang cermat dan brilian. Mesin jenis ini mulanya digunakan untuk menggerakkan perahu motor dan sepeda motor. Mesin tersebut juga biasa digunakan dalam berbagai industri, dan merupakan hal yang tidak dapat dipisahkan dengan penemuan pesawat terbang (hingga pesawat terbang bermesin jet di tahun 1939, hakikatnya semua pesawat terbang digerakkan dengan pembakar yang bekerja menurut rancangan Otto).

Tapi yang terpenting dari yang penting dalam penggunaannya adalah pemakaiannya dalam gerakan mesin mobil yang hingga saat ini bisa kita rasakan manfaatnya.

Sebenarnya sudah banyak percobaan yang dilakukan untuk membikin mobil sebelum Otto menciptakan mesinnya. Beberapa penemu seperti Siegfried Marcus(1875), Etienne Lenoir(1862), dan Nicolas Joseph Cugnot (sekira tahun 1769), telah berhasil membikin model mesin yang bergerak. Tapi, berhubung adanya kekurangan pada jenis mesin yang mesti mampu mengkombinasikan antara keringanan dan kecepatan tinggi, ternyata tak satupun dari model-model itu yang memiliki arti praktis dalam penggunaannya. Namun demikian, dalam jangka waktu lima belas tahun sejak Otto menciptakan mesin dengan empat dorongan pembakaran, dua penemu yang berbeda- beda, Karl Benz dan Gottlieb Daimler, masing-masing secara tersendiri membuat mobil yang praktis dan laku di pasaran. Berbagai tipe mesin sejak saat itu dipakai orang. Malahan bukan mustahil apabila di masa yang akan datang mobil digerakkan dengan tenaga uap atau oleh batere listrik, atau oleh tenaga penggerak lain sehingga mencapai titik yang paling sempurna. Tapi jelas, berjuta-juta mobil di abad lalu 90% menggunakan mesin dengan empat dorongan pembakaran yang merupakan hasil penemuan Otto.

Pada umumnya, penemuan-penemuan ilmiah besar memberikan kemaslahatan bagi umat manusia walaupun ada beberapa penemuan yang telah mengakibatkan berjuta orang meninggal sebut saja seperti penemuan bahan peledak atau senjata modern. Namun demikian, penemuan Otto ini telah mengubah dunia yang hampa menjadi hingar bingar dengan berseliwerannya mobil-mobil yang berdampak pada peningkatan mobilitas aktivitas manusia. Nikolas August Otto lahir tahun 1832 di kota Holzhausen, Jerman. Ayahnya meninggal dunia ketika dia masih kecil. Sekolahnya harus terputus mengingat sudah tidak memiliki biaya untuk sekolah tatkala umurnya masih enam belas tahun sehingga dia mulai bekerja dan berbisnis untuk menopang kehidupannya. Pada waktu itu, dia sempat bekerja di toko makanan, pernah jadi klerek di Frankfurt, dan terakhir menjadi pedagang keliling yang kesana kemari menjajakan dagangannya.

Sekitar tahun 1860, Otto mendapatkan kabar bahwa adanya penemuan mesin yang digerakan oleh gas oleh Etienne Lenoir(1822 – 1900), mesin pembakar pertama yang bisa bergerak. Otto menyadari, kalau saja mesin Lenoir bisa menggunakan bahan bakar cair, pasti akan lebih berdaya guna karena tidak perlu lagi memikirkan soal pembuangan gas. Otto kemudian merancang sebuah alat yang disebut dengan karburator, tapi ciptaannya ini ditolak oleh kantor paten karena alat yang serupa pernah dibikin orang lain.

Tak kehabis akal dan putus asa, Otto terus menekuni penyempurnaan ciptaan Lenoir. Pada Tahun 1861 terpikir olehnya gagasan pembuatan sebuah mesin dasar model baru., yang bergerak atas dasar empat dorongan putaran (mesin Lenoir dengan dua dorongan). Pada bulan Januari Otto membikin jenis mesin tersebut. Namun demikian, dia menemui banyak rintangan dan kesulitan, khususnya dalam mempraktiskan mesin itu. Sehingga kemudian dia meninggalkan pekerjaan ini. Sebagai gantinya dia mengembangkan “mesin udara” sebagai langkah penyempurnaan mesin dengan dua dorongan yang digerakkan oleh gas. Pada tahun 1863 dia mematenkan hasil penemuannya ini. Tidak lama kemudian dia bersama Eugena Langen membikin pabrik kecil dan menyempurnakan hasil rancangannnya. Pada tahun 1867 mesin dua dorongannya dianugerahi medali dalam World Fair di Paris. Setelah itu, penjualan mesinnya melesat dan keuntungan perusahaan pun melimpah. Tahun 1872 dia memperkerjakan Gottlieb Daimler, seorang insinyur brilian yang punya banyak pengalaman dalam manajemen pabrik untuk memperlancar produksi mesinnya. Meski telah berhasil menemukan mesin dengan dua pendorong yang telah membikin dia kaya, dia tetap berambisi untuk membuat mesin dengan empat dorongan yang mengkompres campuran minyak dan udara sebelum terjadi pembakaran yang akan merupakan penyempurnaan mesin Lenoir tak terbandingkan. Model ini akhirnya dapat dibuat pada tahun 1876 tepatnya pada bulan Mei dan setahun kemudian patennya dia peroleh.. Dan penemuannya ini telah terjual sebanyak 30.000 mesin dalam waktu 10 tahun dan telah menyisihkan sepenuhnya mesin hasil temuan Lenoir.

Paten Otto ini pernah jadi perkara pada tahun 1886, dimana seorang berkebangsaan Perancis Alponse Beau de Rochas punya gagasan serupa di tahun 1862 dan telah mempatenkannya. Namun, dia tidak terlalu berpengaruh karena penemuannya tidak pernah dipasarkan, dan lebih dari itu hasil temuan dia tidak pernah muncul sebagai suatu model. Selain dari itu, Otto tidak pernah dapat ilham dari Rochas. Hal itu, bukannya membuat hak paten Otto menjadi hilang melainkan pasaran mesinnya makin merajalela dan tentunya telah membuat dia menjadi lebih kaya raya. Nikolas August Otto meninggal pada tahun 1891 dalam keadaan kemashurannya. Sebelum tahun 1876, ketika Otto menciptakan mesinnya, penyempurnaan menuju adanya mobil yang praktis, hampir mustahil. Sesudah tahun 1876, ketika Otto menemukan mesin dengan empat dorongan pembakaran, terbukalah kemungkinan-kemungkinan itu dan menjadi kenyataan hingga saat ini. Dengan sendirinya, Nikolaus August Otto tidak bisa dipungkiri merupakan salah seorang yang telah berhasil membuat dunia menjadi lebih modern seperti sekarang ini.***

Sholihin P. Putra,
Mahasiswa ITB.

sumber : [Cakrawala@Pikiran Rakyat]